MotoKの不負責講座

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1. old 說：

   2010 年 03 月 10 日 00:03:27

   是一下去就不起來 車手表演(08全梭了!!!)的戲碼[T ~T]
   後輪抬起就是車架硬度偏高加上大動力的影響[搖臂硬度也是其中因素] 日系車就會發生這種無預警抬起來的狀況嘍 而歐系車也是有極限 只是一步步到達臨界點
2. F14D 說：

   2010 年 03 月 09 日 23:27:31

   是不是不小心後輪就抬起來了！XD
3. old 說：

   2010 年 03 月 09 日 22:59:35

   然而 以自身的騎乘經驗作出個結論 [著坐點與重心相對位置] 對車手最大的影響就是入彎前的恐懼感 [> <]
4. old 說：

   2010 年 03 月 09 日 22:53:57

   恩 就是我先前常說的 〝後輪導向〞
   歐系車的坐位偏後移 也是為了讓車手能有效與後輪〝共鳴〞 讓車手去感受其動態與控制後輪
5. F14D 說：

   2010 年 03 月 09 日 22:48:45

   謝謝OLD大，那這『座位位置不同』可是會影響入彎煞車和出彎加速的重心轉移囉。
6. old 說：

   2010 年 03 月 09 日 22:47:30

   承上；這問題很簡單卻是最重要的基礎。
   試想一個車手無法用體重 有效壓住車重心 控制車動態 那保證車手怎麼騎怎麼悶 更遑論人車合諧共馳。廠車雖然可大幅調整騎乘三角 但車重心能調的幅度卻很有限 若車手不能在這可調範圍內捉出最佳位置 那成績自然就@*$*)*&%$#…
   以上是小弟老八股的觀點 若有疑點請各位同好提點
7. old 說：

   2010 年 03 月 09 日 22:39:09

   撇開 車架、前叉、後懸、引擎、軸距及重量等等基礎物理變因。或許Simoncelli遇到與前冠軍Mr.69類似的問題 [車手與車種新的相對位置]。大部分歐系廠車的基礎調性之ㄧ[著坐位置偏後移、車重心稍低]而日系廠車卻相反。
8. old 說：

   2010 年 03 月 09 日 22:31:40

   小弟想了一個工作天 或許問題沒那麼複雜
9. F14D 說：

   2010 年 03 月 08 日 22:30:55

   請問OLD大可以說明分享一下這基礎調性的差異點嗎？
   是類似之前討論的D牌車的特性嗎？
10. old 說：

    2010 年 03 月 08 日 21:28:20

    除了車手心理、生理 引擎 電子系統 車重等因素之外
    Gilera的車與日系車基礎調性差異頗大也是引響表現的因素之ㄧ

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