Valentino Rossi要好友Marco Simoncelli花點時間好好分析他為什麼目前在MotoGP會這樣水深火熱。
馬來西亞雪邦測試的兩次大摔車讓這位前250冠軍非常緩慢的前進。經常和Simoncelli在義大利一起騎motocross的Rossi說：「我認為Simoncelli目前在很糟糕的情況中，因為他跑很慢並且他已經有兩次很大的摔車，兩次他都把他的頭撞到柏油。
我認為他需要冷靜下來並了解為什麼。對我來說他有很好的潛力，並且他可能成為MotoGP的要角。但他要明白他為何跑的慢和摔車。」
引用來源:MCN
大家太客氣了
同好的作動原理就是[分享知道的 討論不清楚的] 不是嗎？
何況版大 k sir 這麼用心 咱們怎能辜負呢[^ ^]
謝謝OLD大，剛剛還翻回去看了一下自己到底問了啥？XD
看完您詳盡的解說有更明白一點了！:D
感謝您詳盡的數據~從數據上來看~歐系車確實多個那麼幾公分~而後兩款小弟本身都騎乘過~老實說數據上的微小差值~在實際感受真不明顯~而座高上的差異倒是容易感受到~
D牌1098還好~沒想到K牌RC8設定上跟日系差異甚大~
再次感謝您數據分享~O大實在用心專業
既然搬出數據了 就一併回覆F14D大
以上3種數據就是〝基礎調性〞的要角 至於拖曳距 前傾角 軸距 車架形式、材質 動力源等等也是只是不在此次討論範圍中
後搖臂長度；決定車體與油門間的反應、後輪動態的回饋量以及車手對後輪施壓的傳遞量 您所提到的D牌就是屬於後輪導向強烈的設計 故此它搖臂超短 也造就該車款在轉向時有強烈攻擊性。
再看搖臂樞軸離地高；因為車重心是屬於〝模糊化質量群〞故此小弟以最接近它的支點來提供數據 可由此看出 歐日系的差異
數字越高的車 對車手體重移轉反應越快 08`10R有420 反之；車體會越穩定 K1200S 只有330
大家參考一下
趁午休趕快回覆 D-PON大
提出數據前 有點需聲明[車的設計沒有絕對好壞 只有合適與否。今天的理想設計 會在明天被推翻。每輛車都是好車 只差能否遇到適合的車手]
以下數據是丈量結果與原廠規格會有小小誤差 單位為mm 數據順序→車種 龍頭樞軸到座位前端 搖臂樞軸到後輪軸 搖臂樞軸離地高
[RC8；645 587 400] [1098；618 491 376] (07`R1；598 588 415) (K8；572 549 416)
先提出這4種車 供D-PON大及各位參考